氣體滅火船上滅火系統(tǒng)的船舶越來越多，如何提高在日常訓(xùn)練船員培訓(xùn)效果的應(yīng)用已成為一個(gè)問題值得考慮。為了解決這個(gè)問題，文章的日常訓(xùn)練效果的因素船員進(jìn)行了分析，并提出了一項(xiàng)計(jì)劃，以解決技術(shù)創(chuàng)新滅火系統(tǒng)的問題提出了具體的思路，該方案為教育，研究和部隊(duì)和裝備它的培訓(xùn)學(xué)院具有一定的參考值。
自本世紀(jì)結(jié)束時(shí)，氣體滅火技術(shù)的全覆蓋迅速在我國發(fā)展，它已經(jīng)成熟，越來越廣泛?。與傳統(tǒng)的泡沫系統(tǒng)相比，氣體滅火系統(tǒng)，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：①火速度快，高EFFICiency。后巴滕滅火劑可在10?20秒被鑄造到罐和火在幾分鐘內(nèi)滅火; ②擴(kuò)大火災(zāi)的范圍。除了被熄滅泡沫滅火系統(tǒng)適用于火，也可以熄滅電氣設(shè)備的火災(zāi)和電池火; ③可以遠(yuǎn)程控制的火災(zāi)，特別是在關(guān)斷電氣火災(zāi)，以確保乘員的安全; ④可實(shí)現(xiàn)全船的監(jiān)測和集中控制; ⑤無殘留，設(shè)備E2-3]無不良影響。因此，氣體滅火系統(tǒng)給在海運(yùn)船只更好的應(yīng)用，以取代傳統(tǒng)的泡沫系統(tǒng)。 1.1不足船員訓(xùn)練效果每日滅火系統(tǒng)
1只存在于日常訓(xùn)練船員的一個(gè)保障船舶的生命力重要的系統(tǒng)，其操作使用訓(xùn)練艦損害管制訓(xùn)練的主要內(nèi)容，以及各船公司，我們用滅火系統(tǒng)操作的培訓(xùn)非常重視。然而，由于目前仍有在日常訓(xùn)練的一些不足，往往導(dǎo)致在Et船員培訓(xùn)大多流向重復(fù)輸入密碼，而不能真正被訓(xùn)練來操縱滅火使用的系統(tǒng)，使船員無法掌握系統(tǒng)，不處理緊急情況的能力，因此，培訓(xùn)效果不理想。 1.2日常訓(xùn)練不滿足要求的主要原因1）不能模擬真實(shí)火災(zāi)現(xiàn)場，培訓(xùn)失去真實(shí)性。船不能使火災(zāi)的真實(shí)場景，無法實(shí)現(xiàn)TRA進(jìn)不去的真實(shí)性，不能讓劇組真切地感受到了火災(zāi)形勢。一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)分秒必爭，尤其是火災(zāi)發(fā)生后的關(guān)鍵S20中之前，但多數(shù)船員的，因?yàn)闆]有專門的培訓(xùn)，遇到這樣的緊急情況下，我們不能主動(dòng)應(yīng)對(duì)正確的措施。 2）在顧忌培訓(xùn)。由于強(qiáng)大的集中控制氣體滅火系統(tǒng)的性能，以及滅火對(duì)人體危害極大的作用劑，甚至導(dǎo)致人員傷亡，在船員培訓(xùn)顧忌所得，擔(dān)心誤操作而造成人員傷亡，但通常是不實(shí)際的。 3）限制補(bǔ)充滅火劑和其他條件。有在補(bǔ)充滅火劑了很大的難度，導(dǎo)致COMPA在訓(xùn)練船員的組織新興工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體不能隨便動(dòng)手培訓(xùn)，大大降低了培訓(xùn)的效果。
在操作系統(tǒng)問題時(shí)，現(xiàn)有的消防培訓(xùn)2個(gè)解決方案，您可以采取以下措施加以解決。
2.1施工岸火訓(xùn)練接地圖案，或者可以使用退役船舶建筑設(shè)計(jì)中滅火地點(diǎn)恰好滅火設(shè)置在板構(gòu)造系統(tǒng)，模擬船上岸訓(xùn)練2至3個(gè)主隔室被布置。訓(xùn)練器材可以在板可能會(huì)發(fā)生，火情的真實(shí)表示，如一般燃料火災(zāi)，油火，電氣火災(zāi)。因此，機(jī)組成員可以定期用專門訓(xùn)練操作滅火系統(tǒng)，使乘員感受到真正的網(wǎng)絡(luò)連接重的情況下，立體感，像照明控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，真正的操作系統(tǒng)和滅火滅火劑觸感賦予和滅火作用的過程。真正掌握的滅火系統(tǒng)機(jī)組操作程序，提高培訓(xùn)的有效性，提高應(yīng)急處理能力的唯一途徑。但這種方案也有缺點(diǎn)，無論從建筑還是從所需投入較晚，成本較高的保護(hù)和維修點(diǎn)。
2.2雙滅火系統(tǒng)的改造，其組合物適于將氣體滅火系統(tǒng)訓(xùn)練2.2.1 1）滅火劑貯存器和涂抹器系統(tǒng)的實(shí)際操作。滅火劑貯存和釋放系統(tǒng)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臏缁饎┑皆撉皇?。該系統(tǒng)是一個(gè)岐管系統(tǒng)，滅火劑，以從電源給各個(gè)隔室，所述隔室然后在該分支管的具體分配火。通常，船舶設(shè)置有兩個(gè)端射站，每個(gè)站主要由滅火劑儲(chǔ)存缸，瓶閥，氣缸歧管，所述選擇閥，泄放管路，消檢電檢裝置等組成的。兩個(gè)相互滅火站可以備用。 2）火災(zāi)報(bào)警及消防控制系統(tǒng)。滅火報(bào)警和控制系統(tǒng)用于監(jiān)控全船和滅火的消防控制的事件。該系統(tǒng)由火災(zāi)報(bào)警控制器，所述-組合物（尾部）extinguishin克站控制器，消檢電檢裝置，聲音信號(hào)的裝置，照明設(shè)備，手動(dòng)報(bào)警裝置。該系統(tǒng)的兩個(gè)部件現(xiàn)在才處理實(shí)際火，不能用模擬訓(xùn)練來進(jìn)行，因此改造的兩個(gè)系統(tǒng)都要進(jìn)行。
[12Transformation 3] 2.2.2滅火報(bào)警和控制系統(tǒng)1）滅火站控制器的變換和火災(zāi)報(bào)警控制器。 （1）的額外操作模式位置開關(guān)。增加在火警控制面板和滅火站控制器和一個(gè)相應(yīng)的操作模式位置開關(guān)控制電路，開關(guān)“航行”和“模擬”位置2，前后火警控制變換后（圖1，圖2），操作模式轉(zhuǎn)換開關(guān)3，控制開關(guān)如圖4中所示鑄造。不執(zhí)行平時(shí)訓(xùn)練操作中，開關(guān)狀態(tài)為“導(dǎo)航”位置時(shí)，系統(tǒng)可以被實(shí)現(xiàn)為顯示器和正常滅火船舶的消防;所需的船員訓(xùn)練模擬操作時(shí)，放置在“模擬”的位置的操作模式位置開關(guān)，它可以是空氣壓力的少量由一定的壓力鑄造操作以滿足訓(xùn)練船員的日常需求，而不被澆鑄滅火劑。
（2）的氣缸開口控制按鈕的轉(zhuǎn)化?；馂?zāi)報(bào)警控制缸和滅火站控制器打開控制按鈕被按下時(shí)只啟動(dòng)功能，不能滿足日常需要模擬訓(xùn)練的船員，應(yīng)修改因此。在火災(zāi)報(bào)警控制和熄滅站控制器汽缸切換到控制按鈕或旋鈕開關(guān)扳倒開關(guān)和相應(yīng)的控制電路設(shè)置在圖中，切換“氣缸”，“停止”，“仿真”位置3，4三態(tài)。如圖（旋轉(zhuǎn)開關(guān)三態(tài)）。之前和在圖中所示的滅火站控制器的變換之后。圖5，圖
電平，放置在“停車”位置的開關(guān)，一個(gè)側(cè)未連接到任何控制電路;和當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所需要的操作艙火，滅火劑被確定，并且站的數(shù)量需要投鑄造，置于“氣缸”位置相應(yīng)的開關(guān)，所述施用氣缸開始滅火劑;和日常during訓(xùn)練動(dòng)作流程時(shí)所需鑄造模擬滅火劑，所述切換到“模擬”的位置，被連接到滅火劑釋放系統(tǒng)啟動(dòng)中間壓氣體管線，通過該各電磁閥，流延中壓氣體的少量，模擬鑄造氣缸滅火劑，“火”，這樣不僅能夠使乘員完成全部操作培訓(xùn)，切實(shí)提高培訓(xùn)效率，并且可以節(jié)省滅火劑，節(jié)約訓(xùn)練擔(dān)?；?。 2）中的控制程序的改造。在不改變系統(tǒng)控制理論的火災(zāi)報(bào)警及消防控制基站控制器改寫控制程序，提高控制仿真培訓(xùn)內(nèi)容的前提下，以方便船員日常SIM卡ulation培訓(xùn)。變換滅火系統(tǒng)控制后示于圖流程。
2.2.3變換滅火劑的儲(chǔ)存和釋放系統(tǒng)，以便使更真實(shí)的訓(xùn)練，同時(shí)也不會(huì)浪費(fèi)滅火劑，省錢，滅火劑，可以采用相同的空氣壓力，而不是滅火劑訓(xùn)練，相比于滅火劑，該氣體壓力是更容易獲得，并且價(jià)格相對(duì)較低。為此，所述滅火劑的儲(chǔ)存和釋放系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)變換。
1）將中間壓力氣體滅火系統(tǒng)捕獲反應(yīng)。典型地，滅火劑儲(chǔ)存壓力為2.5兆帕。為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)滅火劑被蒙上了現(xiàn)實(shí)的情況下，打算帶來2.5兆帕的系統(tǒng)壓力的壓力氣體源中獲得。例如，在一個(gè)歧管的壓力容器的空氣壓力系統(tǒng)通常為3.5兆帕，并且因此，由船舶空氣供應(yīng)系統(tǒng)采集河豚。為此，可采取以下措施。直接打開進(jìn)氣歧管壓力，歧管壓力可能導(dǎo)致能力下降，存在安全隱患。為了避免這種情況，可以選擇在所述-空氣管線壓力附近的合適的分支（后）滅火站，在原來的線的截止閥被移除，后安裝一三通管接頭的截止閥在情況下原來的分支不影響使用的氣體壓力，導(dǎo)致的一個(gè)新的分支。然后，在管道和一個(gè)新的分支來安裝一個(gè)新聞URE減少對(duì)應(yīng)閥以一個(gè)給定的量規(guī)，減壓閥與出口壓力是2.5MPa，以提供用于高壓氣體滅火系統(tǒng)中的合適的介質(zhì)。為了便于操作，所述減壓閥被分別安裝在截止閥的兩側(cè)。如圖具體變換結(jié)果。 2）安裝在控制的電磁閥。如圖8所示，減壓閥和滅火系統(tǒng)的安裝之間集成式電磁閥，并且開關(guān)被連接到相應(yīng)的三態(tài)線圈和滅火報(bào)警控制器站控制器和一個(gè)電磁閥，以實(shí)現(xiàn)的控制器切換控制電磁閥。改造完成后，在不使用時(shí)，新科關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)下，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài);時(shí)，機(jī)組人員訓(xùn)練仿真操作中，-安全閥的兩側(cè)訓(xùn)練前截止閥，由三態(tài)開關(guān)控制器控制的電磁閥打開：切換到“模擬”位置時(shí)，螺線管閥在打開狀態(tài)通電的滅火系統(tǒng)的空氣壓力可以供應(yīng)歧管，所述切換到“停止”位置時(shí)，電磁閥關(guān)閉，恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)。需要較少的輸入
這個(gè)程序資金，和技術(shù)上可行的，施工是簡單的，具有良好的訓(xùn)練效果，可以提供用于容器的有用參考和相應(yīng)的生產(chǎn)和修理廠。